随着东部、北部和南部板块的崛起，越来越多的人来到广州的非中心城区居住，禁摩后怎样才能方便他们出行？昨天，黄埔区人大代表广州珠江黄埔大桥建设有限公司总经理黄成造等10名代表联名提出了《加快黄埔(非中心城区)的公交网络建议切实解决禁摩群众的出行问题》的议案，代表们建议发展穿梭小巴士形成内部循环交通。

　　而据记者昨天获悉：在广州的繁华地区珠江新城中央广场、天河商圈今后将开设两条循环穿梭巴士线路，减少市民换乘的步行距离。

　　现状扫描 公交线路不够影响市民出行

　　昨天，提出该议案的领头人黄成造表示：禁摩后，广州中心城市的出行确实方便了，但是随着越来越多的广州市民向近郊转移，禁摩后如何让公交畅顺起来成为众多近郊居住者共同的心愿。以黄埔区为例，人大代表们经过调查发现，黄埔区的主干道只有2条：黄埔东路和广园东快速干线，所以禁摩后很多人会转乘公交，经过初步调查，可能有4万人，但是目前黄埔区的公交线网存在三大问题，一是公交线路路网的密度较低，经过黄埔和黄埔始发的公交线路有40条，而在一些边远的村落公交车<!--ydbb.org为你提供-->的行车<!--ydbb.org为你提供-->间隔较长。

　　人大代表谢福申告诉记者：他的父亲在黄埔区的南岗经济村居住，以前生病时，都是搭摩托车<!--ydbb.org为你提供-->去看病，禁摩后只能坐公交车<!--ydbb.org为你提供-->，而目前由于相对偏僻，这里的公交不仅线路较少，而且每次都要等很长的时间。其二是黄埔的公交站场和站点比较少，据调查，目前黄埔区500米以内的站点覆盖率只有40%左右，市民出行非常不便。其三就是晚上出行不方便。据了解，黄埔区的公交大多数营运到晚上10点至10点半，这为晚上出行的人群带来很大的不便。

　　因此代表们建议：发展穿梭小巴士形成内部循环交通。

　　“我们希望采取其他的交通方式作为补充。”黄成造表示，目前有很多的外来务工人员，禁摩前，摩托是他们的首选交通工具。调查显示，禁摩后这部分人群可能都将转搭乘公交。代表们建议是否可以允许其他的交通方式作为补充，例如在工业区与生活区之间设立穿梭小巴士，形成一个小规模的循环交通。其次是加快道路网络的建设，为公交的发展打好基础。再就是加强公交线路的布局和站点的密度，加快站场的建设。最后，还要大力推动智能化信息系统的建设，大量的外来务工人员由于对区域的交通不熟悉，所以应该加强信息的引导。

　　调查报告 一元小面的生意火爆

　　广从路口的元下田村公交车<!--ydbb.org为你提供-->站，记者看到，过去密密麻麻候客的摩托车<!--ydbb.org为你提供-->队伍不见了，取而代之的是微型的小面包车<!--ydbb.org为你提供-->。记者询问了一下，坐微型小面包车<!--ydbb.org为你提供-->价格一般是一元，这些小面的的行车<!--ydbb.org为你提供-->路线主要是从广从路拐向黄边北路往新市方向黄边村，途经时代玫瑰园等几个楼盘，生意十分红火。

　　“我们选择小面的是合理不合法”，20多岁的白领刘先生住在时代玫瑰园，每天他除了要坐38路或者58路公交车<!--ydbb.org为你提供-->到人民中上班外，还有切身的问题就是要去元下田村买菜，“以前没有禁摩的时候，就坐摩托去买菜。现在禁止摩托车<!--ydbb.org为你提供-->后，就坐小面的过去买，每次花费1元钱。”

　　刘先生认为，“微型的小面的营运是不合法，但是，有存在的合理性。禁摩后，途经小区楼盘的公交车<!--ydbb.org为你提供-->就两三趟，等候时间比较长。所以，我们住户都选择这种较为方便的小面的出行。”

　　黄埔区城区部分主要集中在石化厂生活区、文冲船厂生活区以及大沙地一带，记者调查发现，途经黄埔区的公交线路主要是东西走向，有三大线路，分别是从黄埔大道*黄埔老港区，从中山大道*大沙地，最后一条大线路是从广园东路经过丰乐立交*大沙地。昨日，虽然是下午下班高峰期，但是大沙地一带很少看到摩托车<!--ydbb.org为你提供-->。

　　邱先生说，过去都是通过摩的接驳学校、市场、医院、住地等城区内短途路程。举例说，从文冲村到黄埔老港，一般都是搭乘摩的。现在禁摩了，在大沙地附近几乎看不到摩托车<!--ydbb.org为你提供-->，基本打不了摩的。而且，黄埔区城区内出租车<!--ydbb.org为你提供-->比较少，也很难打到出租车<!--ydbb.org为你提供-->。如果要从文冲村到黄埔老港，目前有区内公交507，但是，等待时间比较长，有时候办起急事来，都不知道如何是好。

　　荔湾芳村东沙地区位于老芳村东部边缘地带，是一处比较偏僻地区，由于交通不便，在这里仍然可见摩托车<!--ydbb.org为你提供-->行驶。据了解，*东沙地区的公交车<!--ydbb.org为你提供-->只有两趟，而从东沙到沙洛等地没有公交车<!--ydbb.org为你提供-->，村民们出行只有依靠摩的。当地村民黎先生说，当地常住人口不多，道路又不好走，公交车<!--ydbb.org为你提供-->自然不会开到这里。村民出行只好继续用摩托车<!--ydbb.org为你提供-->或者打摩的。

　　交委反应 正四处乘公交调研

　　对于萝岗和黄埔等广州非中心城区的公交出行情况，广州市交委主任冼伟雄昨日表示，禁摩之后，广州市的出行情况发生了比较大的变化，广州市交委已经展开调研。昨天上午，市交委特别召集了各个区的交通局长了解各区的公交出行情况，其中就包括”萝岗区的交通局。哪些地方增加线路，哪些区域要进行调整，市客管处已经组织调研小组到广州市的重点区域进行调查和了解。在这一基础上，市交委将对公交线路、班次的频率进行优化，不断地完善整个公交线路，满足群众的出行需要。记者了解到，这几天，市客管处的工作人员不管白天晚上，都在四处乘坐公交车<!--ydbb.org为你提供-->进行调研，估计下周就会有一个阶段性的成果。

　　“凡是公交车<!--ydbb.org为你提供-->开得到的地方，我们一定给群众提供公共交通服务。”冼伟雄表示。但是他同时希望群众能够理解，在一些不具备公交车<!--ydbb.org为你提供-->*的村落，群众的出行的确会比较困难。

　　未来展望 循环巴士将穿梭新城区

　　天河地区行车<!--ydbb.org为你提供-->难，行人更难。在广州大道北车<!--ydbb.org为你提供-->站下车<!--ydbb.org为你提供-->，去往水荫路上班的李小姐每天都要绕行三四百米，在骄阳下苦等两三分钟才能过街，“怕到想换工！”一位交通规划专家告诉记者，一种为局部区域“服务”，短距离行驶的循环巴士，可为地铁、轻轨、快速公交等大运量的公共交通工具集运客流，减少市民换乘的步行距离。比如在南美的波哥大，因为没有地铁，普遍采用循环巴士，市民可免费乘坐。

　　记者从相关部门了解到，这一方式将在广州出现。2020年中心城区公共交通占70%以上，仍是出行的“主角”。未来广州将构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车<!--ydbb.org为你提供-->轮渡为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系，为了填补轨道交通、快速公交等大公交覆盖不到的“空白”地区，在天河商圈、珠江新城中央广场和亚运村等重点区域将开设循环巴士。

　　据悉，在天河地区设置两条专线循环小巴，方便市民换乘交通工具或横过马路。小巴将“专攻”诸如天河南二路、体育西横街之类的城市支路，并在天河城、地铁口等商业、交通集散点停靠。今后轨道交通将在珠江新城交通网络中担任重要角色，有关部门初步规划在珠江新城的中央广场总站将设A、B两条环形巴士线路，以顺时针方式在主要人流集散点以及3号线和5号线的换乘站之间运行。而在未来的广州亚运村内，将依靠专用巴士、电瓶车<!--ydbb.org为你提供-->及自行车<!--ydbb.org为你提供-->作为村内人员的交通工具。专用巴士与周围交通站点连接，用于环绕整个亚运村，并可到达运动员村的各区入口、媒体村和广州亚运体育馆等场所。