有效的控制燃油效率意义为何？在摩纳哥大奖赛这样充满变数的比赛里，一个小动作就是成就胜利的关键。重新回顾整场比赛，迈凯轮表示阿隆索得以一如预期拿下冠军全拜控制油耗得宜之赐。而刘易斯-汉密尔顿的第一次进站，则是打破原先所制订的策略，尽管汉密尔顿当下为此感到不解，但终究还是不得不佩服车<!--ydbb.org为你提供-->队的运筹帷幄。

　　“我当时感到有些惊讶，因为我原先的设定就是要比阿隆索多跑六圈，但车<!--ydbb.org为你提供-->队却要我提前三圈进站休停。 
 我并没有浪费太多时间，而当时我也的确可以拉近（与阿隆索）差距，但多跑了两三圈之后我还是进站。或许是运气不佳，但事情就是这样！”汉密尔顿赛后这样说，“随后我赶紧找我的工程师了解情况，现在我终于知道为什么他们要我提前进站了，原来是为了避免安全车<!--ydbb.org为你提供-->出场会影响比赛成绩。如果比赛过程安全车<!--ydbb.org为你提供-->出场绕圈，比赛成绩可能因此被扭转，所以当下提前进站才是最好的抉择！”

　　除此之外，阿隆索也表示自己整场比赛都在注意油耗的状况，一方面也是为了确保汉密尔顿在完成休停之后能够有时间追赶上来。“我想我必须说明一下当时的状况。会让汉密尔顿提前进站，其实是我已经比原先预定的圈数要多跑了两圈，因为打从赛前的暖胎圈开始我就小心的控制油耗，这也使得我在第一次进站之前能够多跑两圈，然后当时车<!--ydbb.org为你提供-->队也提醒我，说我搭载的油料会比刘易斯的少上约莫三圈。”

　　迈凯轮车<!--ydbb.org为你提供-->队老板丹尼斯赛后接受访问时也表示，车<!--ydbb.org为你提供-->队原本打算让汉密尔顿在这场比赛只停一次，但完成了第一次进站之后，车<!--ydbb.org为你提供-->队才临时决定让他多进维修站一次。“会选择这么做当然是要避免安全车<!--ydbb.org为你提供-->在比赛中出场绕圈的可能，因为过去五年以来都有这样的纪录，所以我们不得不做出这样的决定。因此，有时候你也必须进一步去决定由哪位车<!--ydbb.org为你提供-->手来取得胜利。完成第一次进站之后，我们决定更改刘易斯的进站策略，让他能够快速的完成第二次进站，两位车<!--ydbb.org为你提供-->手完成两次进站之后，则是将主要的焦点放在控制刹车<!--ydbb.org为你提供-->的磨损。尽管一支车<!--ydbb.org为你提供-->队的本分是参与比赛，但在这里如果没有严谨的纪律，我们也将无法带着这般好成绩离开摩纳哥！”