如果将中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场放在全球汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的整体环境中来看，在全球汽车<!--ydbb.org为你提供-->销量中，中国所占的销量份额从2001年的不足5%增长到2005年的8.6%。2005年，中国国产汽车<!--ydbb.org为你提供-->销售达到575.8万辆，考虑到进出口因素，全年共销售汽车<!--ydbb.org为你提供-->575.2万辆，中国已经成为全球第三大汽车<!--ydbb.org为你提供-->消费国。2006年，中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的需求总量突破700万辆，占全球汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场销量的份额首次超过10%，自此中国将成为全球第二大汽车<!--ydbb.org为你提供-->消费国。

　　从总体上看，2006年国内汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场在乘用车<!--ydbb.org为你提供-->市场的强力推动下将直接跨越600万的门槛，跃上700万的台阶。这样也使得去年年底热炒的关于“中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场到底是全球第三还是全球第二”的命题显得可笑和毫无意义。

　　竞争与消费驱动中国市场

　　客观上，经过近五年的持续两位数增长之后，中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的增长潜力到底有多大是一个让很多人回答起来没有太多底气和自信的命题。

　　但是就中短期(3至5年)来说，驱动并影响中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的主要因素主要有两点：竞争和消费者。竞争是驱动中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场内部整合和变革的动力，而消费者则是推动中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场向前发展的根本因素。

　　随着中国加入WTO之后，国内汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的竞争经历了从寡头垄断到群雄并起的巨大转变。伴随着日韩系在中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的上升，大众集团也从原先占据中国乘用车<!--ydbb.org为你提供-->市场半壁江山的高位上跌下神坛。

　　自主品牌的异军突起给中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的未来发展带来了更多看点。以奇瑞、吉利、夏利、华晨为首的自主品牌企业在经历了短暂的沉寂之后在2005年和2006年强力反弹，两年来上升了近10个百分点。

　　但是，从不同的细分市场来看，自主品牌在A0级及其以下的乘用车<!--ydbb.org为你提供-->市场占据绝对的优势；在A级和B级市场，德系、日系和美系则居于主导地位。因此，如何从A0级市场切入A级车<!--ydbb.org为你提供-->市场以至最终占据B级车<!--ydbb.org为你提供-->市场是自主品牌在未来几年的主要关注问题。

　　消费者对国内汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的影响源于个人收入增长所导致的私人汽车<!--ydbb.org为你提供-->消费需求的增加。私人汽车<!--ydbb.org为你提供-->消费占全部汽车<!--ydbb.org为你提供-->消费的比例从2000年以前不到一半增加到2006年的75%。这一变化使得中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->产品消费结构，尤其是乘用车<!--ydbb.org为你提供-->产品消费结构从原先的以大排量、高档次、单一化的公商务用途车<!--ydbb.org为你提供-->辆为主逐渐转向小排量、中低档、多样化的家用轿车<!--ydbb.org为你提供-->为主。

　　从购买行为方面分析，二手车<!--ydbb.org为你提供-->市场的规范也使得有越来越多的消费者开始考虑在收入不高的情况下选择购买二手车<!--ydbb.org为你提供-->；尤其是随着中国金融体制的逐步放开和个人信用体系的逐步建全，消费者选择汽车<!--ydbb.org为你提供-->信贷购买汽车<!--ydbb.org为你提供-->将逐步增加。而网络、媒体和广告的日渐发达也将促使消费者获取相关汽车<!--ydbb.org为你提供-->信息的渠道丰富起来。

　　从使用行为角度分析，燃油价格的不断上升和城市交通的日益拥堵将使得消费者燃油支出和停车<!--ydbb.org为你提供-->费用进一步增加，消费者也更倾向于购买小巧、轻便、低油耗的车<!--ydbb.org为你提供-->型。而最佳的更换方式，最好是通过置换的方式来处理旧车<!--ydbb.org为你提供-->并购买新车<!--ydbb.org为你提供-->。

　　上述有关消费者特征、购买行为和使用行为的变化又将反过来直接作用到汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场本身，乃至对各细分市场产生不同的影响。

　　当然，影响中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场未来发展的相关要素远不止竞争和消费者这两点。从短期来看，政策因素、新车<!--ydbb.org为你提供-->投放、价格变动、汽车<!--ydbb.org为你提供-->进出口等也将成为影响中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场尤其是2007年市场的主要因素之一。

　　中国车<!--ydbb.org为你提供-->市2007年展望

　　根据新华信公司对未来市场的预测，2006年的增长态势将会继续保持到2007年，2007年汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场将继续保持在15%左右的增长，特别是汽车<!--ydbb.org为你提供-->金融业务经过两年准备性的营业推广和风险评估，预计将会加大市场拓展力度，并拉动部分需求的释放。同时，出口市场将继续高速增长，预计2007年中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场产销将有望突破800万辆，并于2010年将达到1000万辆左右的产销规模。

　　从细分市场结构而言，2007年汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场的增长还将以乘用车<!--ydbb.org为你提供-->市场的拉动为主，商用车<!--ydbb.org为你提供-->市场依然小幅低速增长。从竞争上来看，2007年新车<!--ydbb.org为你提供-->型投放仍然较为密集，自主品牌有望在A级车<!--ydbb.org为你提供-->市场进一步获得突破，市场份额进一步提高。汽车<!--ydbb.org为你提供-->价格依然延续过去几年持续走低的态势，但是降价幅度将小于2006年，存在较大降价空间的车<!--ydbb.org为你提供-->型大多集中在B级车<!--ydbb.org为你提供-->以上的车<!--ydbb.org为你提供-->型。

　　和过去几年相比，2007年中国汽车<!--ydbb.org为你提供-->市场还将呈现几个与往年不同的增长态势。预期中燃油价格的上升将促使微型和小型车<!--ydbb.org为你提供-->市场将呈现快速增长态势。汽车<!--ydbb.org为你提供-->出口*高速增长阶段，出口目的地国家将从中东、南美和非洲为主向欧洲和北美渗透。汽车<!--ydbb.org为你提供-->消费格局将发生明显变化，北京、上海等中心城市新车<!--ydbb.org为你提供-->需求*初步饱和阶段，二手车<!--ydbb.org为你提供-->交易量将很快超过新车<!--ydbb.org为你提供-->交易量，二三级城市以及农村市场将凸现其重要性。

　　汽车<!--ydbb.org为你提供-->消费群将进一步多层化和多元化，这需要汽车<!--ydbb.org为你提供-->厂商在新产品投放上更具针对性，以数据库营销为代表的精准营销和定向营销将成为促进汽车<!--ydbb.org为你提供-->营销的重要方式和手段。