最近公布的C-NCAP 2006年第二批车型碰撞试验成绩已经揭晓，在第二批6款车型中，三款自主品牌车型均未取得优秀成绩，最佳成绩仅为3星级，全面落马C-NCAP。 

    从C-NCAP公示中，三款自主品牌轿车型号分别是SQR7201A2F、MR7131A和QCJ7160A,对应商品名称分别是奇瑞A520、吉利自由舰和比亚迪F3。依据C-NCAP对轿车A、B组分类标准，1.6L排量以上或4.5米以上车型被划归为B类，而1.6L排量以下或4.5米以下车型被划归为A类，以此，三款车型中，奇瑞A520被划归到B组，吉利自由舰和比亚迪F3则划归为A组。 

    正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 

    在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，三款自主品牌车泾渭分明。可圈可点的是奇瑞A520，在该项试验中获得了13.05的分数，超过了同级的一汽大众速腾的12.59分，与东风标致307的14.40、东风日产骐达的13.45分保持在同等分数段。而吉利自由舰在此项仅获得了9.51分，是C-NCAP正面试验中历史最低成绩；比亚迪F3也仅获得了10.02分。 

    C-NCAP对三款车的评语分别为： 

    “奇瑞A520: 在完全正面碰撞中，头颈部均得到了很好的保护，各个伤害指标都较小。另外，大腿部位的指标也很好，4个膝部位移值都很小。该车对于车内乘员胸部和小腿部位的保护方面还有进一步改进的空间。” 

    “吉利自由舰：在完全正面碰撞试验中，假人头部各项指标较好，HIC值和3ms合成加速度值都较小。但转向管柱的向上变形量偏大，所以造成了头部部位的失分。在颈部各项指标中，驾驶员侧的向后伸张弯矩还需要改进。小腿部位的表现稍差，主要是对驾驶员侧假人右胫骨的保护较弱。” 

    “比亚迪F3: 在完全正面碰撞试验中，头颈部以及大腿均得到了较好的保护，小腿部位的表现也较好。相对来说，该车在胸部部位的保护上要薄弱一些，具体是驾驶员侧胸部3ms合成加速度这一指标。” 

    笔者点评： 
    
    从现场图片中显示，奇瑞A520在正面碰撞中很好地抑制了A柱变形，前部发动机舱吸能空间基本吸收了碰撞全部能量，前翼子板没有向后部发生挤压，车门得以顺利开启。车内安全气囊和安全带的配合良好，假人颈部得到了很好的保护。 

    从现场图片中显示，吉利自由舰则相比较逊，碰撞过程中，发动机没有很好地下沉，部分撞击能量侵入驾驶舱，使A柱变形，车身其余部位变形比较大。由于自由舰采用的平台改进自日本大发，也就是今天国产的夏利。这款车型设计年代久远，以当时的设计思想而言，并没有太多的兼顾被动。

    安全性设计，其纵梁在设计时没有预留发动机下沉的空间。此外车内部分转向柱没有得到很好的溃缩，假人头部有明显受伤痕迹，头部失分比较大；头枕等部位的设计不尽合理，对颈部损伤较大；而小腿部位的设计也没有很好地顾及安全性。 

    从现场图片中显示，比亚迪F3车身部位表现不错，吸能空间将大量冲击能量吸纳在前部发动机舱，A柱没有发生大变型；车内部分表现尚可，但对胸部保护欠佳，现场图片显示，假人胸部有受伤痕迹。对丰田花冠的模仿，比亚迪做得比较到位，但车内细节的优化处理，比亚迪缺乏的是经验。 

    正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 
    正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，三款车型整体水平接近，最低分为吉利自由舰的11.64分，最高分为比亚迪F3的13.44分。相比东风日产骐达的13.89分劣势并不明显，但相比一汽大众速腾的15.03分和东风标致307的16分满分，差距仍很明显。 

    C-NCAP对三款车的评语分别为： 

    “奇瑞A520: 在40%偏置试验中，该车的表现和完全正面碰撞相当。具体来说，驾驶员侧假人头部的指标和完全正面碰撞试验相比稍大，但胸部以及小腿部位指标要好于完全正面碰撞。” 

    “吉利自由舰：在40%偏置试验中，该车的表现要明显好于完全正面碰撞，头颈部位均得到了很好的保护，胸部的伤害指数也小于完全正面碰撞中。最突出的对于车内乘员小腿部位的保护上，伤害指数相比完全正面碰撞有很大的下降。但在车身变形量方面，部分指标偏大。”